Publicaciones de la categoría: Avión ULM

Nuevo Rotax 912iS, el nuevo motor para la aeronáutica ligera.

BRP presentó en Austria hace pocos días su nuevo y flamante motor 4 tiempos, el Rotax 912iS. Con este nuevo modelo “Verde”, BRP da un importante salto hacia adelante en la motorización de aeronaves ligeras en cuanto a tecnología, ecología y economía.

La gran novedad y en la cual Rotax es pionera dentro del segmento de la aviación ligera, es la incorporación de una mejora tecnológica sustancial consistente en un sistema de inyección directa de gasolina unido a una centralita electrónica de control del motor ECU (Engine Control Unit, sistema totalmente implantado en la industria del automóvil), que asegura la mezcla idónea de aire y gasolina a cualquier altitud. La implantación de esta mejora supondrá un aumento del alcance de la aeronave, menos costes de operación en cuanto a consumo y a la obligatoria revisión de los carburadores cada 200 horas, y por último, una significativa reducción de emisiones de CO2, de ahí sus culatas verdes.

También hay beneficios en cuanto a seguridad: La eliminación de la posibilidad de “icing” en los carburadores, un “pre flight check” y procedimiento de encendido más sencillos que en los antiguos 912ULS,  y la instalación de inyectores redundantes para cada cilindro del motor.

En cuanto a economía del combustible, según Rotax el 912iS consumirá de un 30% a un 70%  menos que otras motorizaciones parecidas de la competencia, ya que la ECU proporciona al motor la cantidad exacta de gasolina necesaria a través de los inyectores consiguiendo así el mejor rendimiento con el menor consumo. También gracias a la ECU, los parámetros básicos del motor podrán visualizarse en un panel digital instalado en el cuadro de instrumentos y los mecánicos agradecerán poder hacer diagnósticos rápidos gracias a un nuevo sistema electrónico de diagnosis, el BRP Utility and Diagnostic Software con el que podrán hacer chequeos instantáneos conectando un PC a la ECU.

El 912iS entrega los 100HP de potencia que ya entregaban el 912ULS, pero pesa 6 kg más debido a la instalación de las mejoras ya reseñadas que incluyen un alternador para alimentar la ECU. Sin embargo eso no es un problema si echamos un vistazo a la siguiente comparativa de ratio de Peso por Caballo de potencia del Rotax frente a sus rivales directos de la competencia anunciada por BRP:

Rotax 912iS: 0,50  /   Continental O200D: +-0,75   /     Lycoming IO 233 LSA: +-0,88

El fabricante aeronáutico de lanzamiento del 912iS será el siempre innovador constructor eslovaco Pipistrel. Según BRP la producción en serie empezará en el mes de Mayo de 2012 y saldrá de fábrica con un TBO (Time Between Overhauls) de 2.000 horas, igual al que ya disponía la anterior versión.

BRP, a pesar de la crisis, apuesta por la innovación en la creación de motores más eficientes y ecológicos, algo que es de admirar.  No es  casualidad que en 20 años hayan vendido más de 170.000 motores, ni que el 80% de los constructores de aeronaves ligeras elijan Rotax para sus modelos.

Aquí tenéis el enlace al video con la presentación del nuevo 912iS.

Seguro que no tardaremos en ver 912iS por todas partes. ¡Tiempo al tiempo!

Onex, un kit acrobático desde 25.299$.

Este mismo mes de  Febrero en EEUU, la FAA (Federal Aviation Administration) ha dado el visto bueno al nuevo kit del fabricante Sonex denominado Onex. El modelo es un pequeño monoplaza acrobático con la atractiva característica de poder plegar sus alas verticalmente para poder ser hangarado en un garaje normal y corriente, tal y como se aprecia en las fotografías.

El kit básico Onex  puede adquirirse, según Sonex, desde 25.299$. Este precio aproximativo incluye el fuselaje completo, un motor AeroVee de 2.180 CC y 80 CV que es la conversión de un motor VW fabricado por Aeroconversions (filial de Sonex), instrumentos, hélice, tapicería, y utillaje. ¡Ojo! el motor también lo mandan en piezas para ser montado por el propio comprador aunque se afirma en su web que en 12h puede estar listo para montarlo en la bancada con la ayuda de un DVD.

A finales de 2011 Sonex afirma que ya había vendido unos 50 Kits, así que si quieres ser un acróbata del cielo, eres manitas, tienes una plaza libre en el garaje de casa y un “poco” de tiempo libre, el Onex puede ser una muy buena opción.

Al final de este vídeo podéis observar como pliegan las alas y el poco espacio en el que queda hangarado.

Tecnam P-92 Patín de Cola e Hidroavión

El constructor Italiano de aeronaves ligeras ha desvelado las dos últimas evoluciones de su modelo P-92, tras la última versión P92-Eaglet que vio la luz en 2011.Tras hacer un estudio de mercado, en Tecnam llegaron a la conclusión de que algo más de un 50% de los pilotos de Aviación General se inclinaban por la configuración de patín de cola o “Tail Dragger” frente a la de tres puntos tradicional. Del mismo estudio se desprendía que el 60% de esos pilotos de AG preferían la configuración de asientos lado a lado que la tándem (uno detrás del otro) y que el 70% elegirían un avión metálico frente a uno de tela.

Las consecuencias de dicho estudio no han tardado en salir de la fábrica tricolor: Tecnam lanzará en breve al mercado su nuevo P-92 TD (Tail Dragger), que podéis ver en esta fotografía con una librea retro que a nosotros nos ha encantado.

El modelo podrá montar Rotax 912ULS2, Rotax 914 Turbo o Lycoming O-233 y sus especificaciones técnicas finales serán reveladas en el próximo festival Sun and Fun 2012 en EEUU.

Por otro lado y ya en fase de vuelos de prueba se encuentra la otra novedad anunciada por Tecnam en el mes de Enero, la versión “Hydro” del mismo modelo denominado P92 Sea-Sky. Si bien en el pasado ya hubo una versión acuática del P-92, ésta dejó de producirse al desparecer el antiguo suministrador de flotadores de Tecnam. Para la nueva versión, los flotadores los fabrica directamente Tecnam en sus instalaciones usando tecnología en “composites” desarrollada por la propia casa para la producción de los modelos P2008 y P2010. El modelo montará Rotax 912 de 100 hp.

Aquí tenéis una foto de este elegante Hydro:

Akoya de Lisa Airplanes, el ULM todoterreno.

No os perdáis este ULM, seguro que dará mucho de que hablar. Parece un ULM pero en realidad son tres: con el primero, el ulm standard, puedes tomar en una pista normal. Con el segundo, dotado de skis, en plena montaña sobre la nieve y con el tercero, un hydro, sobre el lago más próximo.

El Akoya es una virguería, un autentico todo terreno fabricado en materiales punteros: composites, carbono ultraligero, titanio y aluminio de altas prestaciones. La planta motriz es un  Rotax 912S de 100 hp con una autonomía de unos 1000km y unos 200 km/h de velocidad de crucero. El tren es retráctil y como hemos comentado puede equiparse con skis para tomar en pistas nevadas de alta montaña. No en vano el Akoya se fabrica en Francia, concretamente junto al bonito lago de Le Bourget, a los piés de los Alpes.Akoya light airplane snow

Y por si fuera poco el Akoya pliega sus alas electricamente en unos segundos para poder ser hangarado en cualquier garaje de manera cómoda y simple.

En Lisa Airplanes ya trabajan en una versión hybrida del Akoya que se impulsará mediante baterías cargadas por células fotoeléctricas montadas en los planos alares y en el alerón de cola…¡un 10 para el equipo de ingenieros de Lisa Airplanes!

¡No os perdáis el video de presentación!

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