BRP presentó en Austria hace pocos días su nuevo y flamante motor 4 tiempos, el Rotax 912iS. Con este nuevo modelo “Verde”, BRP da un importante salto hacia adelante en la motorización de aeronaves ligeras en cuanto a tecnología, ecología y economía.

La gran novedad y en la cual Rotax es pionera dentro del segmento de la aviación ligera, es la incorporación de una mejora tecnológica sustancial consistente en un sistema de inyección directa de gasolina unido a una centralita electrónica de control del motor ECU (Engine Control Unit, sistema totalmente implantado en la industria del automóvil), que asegura la mezcla idónea de aire y gasolina a cualquier altitud. La implantación de esta mejora supondrá un aumento del alcance de la aeronave, menos costes de operación en cuanto a consumo y a la obligatoria revisión de los carburadores cada 200 horas, y por último, una significativa reducción de emisiones de CO2, de ahí sus culatas verdes.

También hay beneficios en cuanto a seguridad: La eliminación de la posibilidad de “icing” en los carburadores, un “pre flight check” y procedimiento de encendido más sencillos que en los antiguos 912ULS,  y la instalación de inyectores redundantes para cada cilindro del motor.

En cuanto a economía del combustible, según Rotax el 912iS consumirá de un 30% a un 70%  menos que otras motorizaciones parecidas de la competencia, ya que la ECU proporciona al motor la cantidad exacta de gasolina necesaria a través de los inyectores consiguiendo así el mejor rendimiento con el menor consumo. También gracias a la ECU, los parámetros básicos del motor podrán visualizarse en un panel digital instalado en el cuadro de instrumentos y los mecánicos agradecerán poder hacer diagnósticos rápidos gracias a un nuevo sistema electrónico de diagnosis, el BRP Utility and Diagnostic Software con el que podrán hacer chequeos instantáneos conectando un PC a la ECU.

El 912iS entrega los 100HP de potencia que ya entregaban el 912ULS, pero pesa 6 kg más debido a la instalación de las mejoras ya reseñadas que incluyen un alternador para alimentar la ECU. Sin embargo eso no es un problema si echamos un vistazo a la siguiente comparativa de ratio de Peso por Caballo de potencia del Rotax frente a sus rivales directos de la competencia anunciada por BRP:

Rotax 912iS: 0,50  /   Continental O200D: +-0,75   /     Lycoming IO 233 LSA: +-0,88

El fabricante aeronáutico de lanzamiento del 912iS será el siempre innovador constructor eslovaco Pipistrel. Según BRP la producción en serie empezará en el mes de Mayo de 2012 y saldrá de fábrica con un TBO (Time Between Overhauls) de 2.000 horas, igual al que ya disponía la anterior versión.

BRP, a pesar de la crisis, apuesta por la innovación en la creación de motores más eficientes y ecológicos, algo que es de admirar.  No es  casualidad que en 20 años hayan vendido más de 170.000 motores, ni que el 80% de los constructores de aeronaves ligeras elijan Rotax para sus modelos.

Aquí tenéis el enlace al video con la presentación del nuevo 912iS.

Seguro que no tardaremos en ver 912iS por todas partes. ¡Tiempo al tiempo!